鋼管一般是通過定（減）徑機(jī)來完成的空心體不帶芯棒的連軋過程，將荒管軋成符合尺寸精度要求的成品管。張力減徑機(jī)自1932年問世以來，其主傳動方式經(jīng)歷了一系列發(fā)展，目前主傳動形式有：

　　1、集中差速傳動

　　各機(jī)架由一臺主電機(jī)和一臺疊加電機(jī)通過齒輪分配箱傳動。

　　這種傳動形式速度剛度好，軋件咬入時電機(jī)雖有降速，但只是影響定(減)徑機(jī)的軋制速度，而不改變機(jī)架間的速度比例；調(diào)速相對靈活；由于齒輪分配箱與定(減)徑機(jī)的長度相近，齒輪分配箱的加工制造也因此增加了難度和成本。

　　2、串聯(lián)集中差速傳動(分組傳動)

　　串聯(lián)集中差速傳動系統(tǒng)是由將上述集中差速傳動的齒輪分配箱拆分成2～4個機(jī)械獨(dú)立的傳動組組成。每個傳動組都是由一臺基本電機(jī)和一臺疊加電機(jī)傳動組成的1套集中差速傳動系統(tǒng)。

　　該傳動形式速度剛度好，因可分組變速，使速度調(diào)節(jié)比集中差速傳動更加靈活。

　　3、單機(jī)架傳動

　　各個機(jī)架均由單獨(dú)的一臺電機(jī)／減速機(jī)傳動，每架都具有互不相連的調(diào)速和傳動系統(tǒng)。主傳動裝置有兩種形式，一種是復(fù)式減速機(jī)；另一種是聯(lián)合減速機(jī)。

　　單機(jī)架傳動這種形式調(diào)速靈活，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)備維修較方便，調(diào)速范圍寬；但速度剛度差，控制系統(tǒng)復(fù)雜。

　　4、單軋輥傳動

　　每個軋輥單獨(dú)傳動即每一個工作機(jī)架中3個軋輥分別由3臺交流變頻電機(jī)通過3臺齒輪減速箱單獨(dú)傳動。

　　優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)備維修方便；因轉(zhuǎn)動慣量小，進(jìn)一步提高了調(diào)速系統(tǒng)的靈敏度，減小了動態(tài)速降恢復(fù)時間，轉(zhuǎn)速控制精確；調(diào)速范圍廣；不足之處是機(jī)座占用空間較大，一次性投資較大，控制復(fù)雜，對設(shè)備防塵、防水要求較高，設(shè)備維修不方便。

　　5、混合傳動

　　混合傳動就是將張力減徑機(jī)入口側(cè)若干機(jī)架(6。14架)設(shè)計為集中差速傳動，以確保速度剛度好；張力減徑機(jī)出口側(cè)若干機(jī)架設(shè)計為單機(jī)架傳動，能使調(diào)速系統(tǒng)靈敏。

　　定（減）徑機(jī)主傳動方式經(jīng)歷了一系列革新，使得調(diào)節(jié)控制便捷，進(jìn)而提高了設(shè)備作業(yè)率和產(chǎn)品的成材率。