2018年11月12-14日，“2018（第八屆）亞洲鋼鐵論壇(ASF)”在韓國首爾宮殿江南喜來登酒店隆重召開。本次大會由Mysteel我的鋼鐵網(wǎng)、韓國Steel & Steel、日本JMD、臺灣Steelnet四方聯(lián)合共同主辦，同時本次大會還得到了中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、韓國鋼鐵工業(yè)協(xié)會、印尼鋼鐵工業(yè)協(xié)會、緬甸鋼鐵工業(yè)協(xié)會、印度鋼鐵工業(yè)協(xié)會、越南鋼鐵工業(yè)協(xié)會的鼎力支持。
大會議以“鋼鐵與人類的未來、環(huán)境”為主題，會議將致力于聚焦鋼鐵進出口、行業(yè)政策、第四次工業(yè)革命、貿(mào)易措施等熱點問題，來自各國鋼鐵行業(yè)的專家代表將分別從不同角度分享其對當前亞洲鋼鐵行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來走勢的看法。
13日大會上午場，首先由來自中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華作了題為《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷形勢》的主題演講。
陳士華首先介紹了今年1-10月中國汽車市場的運行的情況。據(jù)統(tǒng)計，截止到10月份，汽車產(chǎn)銷2282.58萬輛和2287.09萬輛，同比下降0.39%和0.06%； 汽車消費零售總額1-9月增長0.2%，整個汽車市場的增速低于預期。
他指出，目前汽車產(chǎn)業(yè)面臨著內(nèi)外部壓力。國內(nèi)投資放緩，房價上漲，消費信心走低，環(huán)保治理加嚴，排放標準提前實施，中美貿(mào)易摩擦影響逐漸顯現(xiàn)，這些因素均加大了汽車產(chǎn)業(yè)運行的下行壓力。
分類別來看，乘用車市場消費信心不足，購買力下降；SUV產(chǎn)銷由高速增長轉(zhuǎn)為低速增長，審美疲勞及高端轎車價格下探對于SUV市場影響較大。不過，貨車拉動商用車較快增長；同時，新能源汽車方面保持較快的增長，在國家對新能源汽車推廣力度的逐步加大，新能源汽車銷量呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢。2020年目標可以完成，但真正的考驗在2020年之后。
出口市場方面，他提到，1-10月份，汽車企業(yè)出口88.4萬輛，比上年同期增長24.7%。出口呈較快增長，但面臨的困難不容忽視，國際貿(mào)易摩擦、伊朗市場的不確定因素等均對出口產(chǎn)生負面影響。
接下來，陳士華對今年全年汽車市場給出了預判。2018年內(nèi)外部環(huán)境非常錯綜復雜，不利和變動因素居多。中國處在經(jīng)濟發(fā)展動能切換以及房地產(chǎn)20年繁榮末端的關鍵期，居民負債率增加，消費意愿下降致使汽車需求下滑，高負債區(qū)域的汽車銷量降幅更大。盡管長期看增長的空間很大，但短期的情況不容樂觀，如沒有政策等因素的刺激，不排除呈現(xiàn)負增長的可能，但政府認可目前中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展速度，不會出臺強刺激政策。
最后，他提到需要關注4個政策。一、《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》。二、汽車進口關稅下調(diào)。 三、股比放開時間表確定。四、國務院關于印發(fā)打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃的通知。
接著，由來自TTK的代表相山哲朗作了題為《電子消費市場對鋼鐵材料需求的變化》的主題演講。
他指出，目前超高層二級高強度建筑在日本的占有率達到80%，東京鐵鋼TTK運用了許多研發(fā)的新方法來提高工業(yè)化，使得工期得以縮短并且節(jié)省成本。
同時，為了提高強度，鋼筋連接也是一個重要課題，可以簡化很多復雜的過程，并且可以確保同樣的強度，重量也可以減少到13%。
最后，他表示，工業(yè)化是未來必不可少的技術，我們也希望為了韓國工業(yè)化發(fā)展提多更多有效的建議，作出貢獻。
第三位演講嘉賓是來自青山不銹的張禮友，他作了題為《青山（印尼）不銹鋼及碳鋼規(guī)劃》的主題演講。
他主要介紹了青山不銹企業(yè)的情況。他指出，青山不銹于1980年在浙江溫州成立，唐山是中國不銹鋼生產(chǎn)搖籃之一，經(jīng)過30年的發(fā)展，現(xiàn)在唐山是中國最大的不銹鋼生產(chǎn)基地。2017年，中國不銹鋼用的粗鋼產(chǎn)量是748萬噸，占中國所有粗鋼的29%，占全世界的15.55%。
青山控股在中國企業(yè)500強中位列110名，中國民營企業(yè)500強中位列23位，中國生產(chǎn)企業(yè)500強中位列56位，中國民營生產(chǎn)企業(yè)500強中位列12位。
2017年在香港建立了青山對外貿(mào)易公司，現(xiàn)在我們在美國，印度尼西亞，新加坡和其他國家都有銷售。
目前印尼的青山不銹擁有100萬噸產(chǎn)能，半焦化產(chǎn)能80萬產(chǎn)能，鎂產(chǎn)能9萬500噸。
第四位演講嘉賓是來自現(xiàn)代制鐵的分析師，他作了題為《抗震鋼的施工現(xiàn)狀與預測》的主題演講。
他從各國發(fā)生的大地震中引出了抗震鋼筋的概念，屈服點大、延展性好，比起普通鋼材，能夠吸收充分的能量，才能充分發(fā)揮能力。
他指出，美國是最先開發(fā)的A992，韓國和日本也隨后有開發(fā)。美國以A992 來進行設計，在美國市場份額占100%，智利也是使用A992產(chǎn)品。日本與韓國SSN400A，日本由于是地震高發(fā)地，需要使用SM。
最后他表示，現(xiàn)代制鐵使用了HCORE，有很高的塑性變形、耐沖擊。從型鋼開始，整個產(chǎn)品都使用了抗震材料，在韓國處處可以看到HCORE鋼材的建筑。
第五位演講嘉賓是來自浦項制鐵研究院的樸瑩根，他作了題為《新趨勢下鋼鐵材料應用的變化》的主題演講。
他首先指出，目前汽車領域上發(fā)生了很大的變化，特別是電動汽車的時代到來給鋼鐵產(chǎn)業(yè)也帶來很大的影響。
接著，他強調(diào)通訊技術和先進的自動駕駛技術已經(jīng)較為成熟了。以后，德國，荷蘭，印度，等國家將會禁止銷售柴油汽車。這使得電動化包括了混合式（油電結合）的汽車有著非常好的發(fā)展前景，實際上這幾年已經(jīng)有了成倍增長，中國、美國等市場都在積極銷售。預計在10年內(nèi)可以銷售到1000萬。我估計在不久的將來會全部使用插電式電動車。
他表示，汽車設計領域上也出現(xiàn)了很多變化，對那些高端汽車，需要考慮多種復合材料。所以汽車市場有兩極化的現(xiàn)象，根據(jù)不同的價格水平來生產(chǎn)電動車。鋁、鈦這樣的材料將被積極采用。如寶馬20多年以來，在復合材料方面投資了很多。
統(tǒng)計顯示，鋁占了相當一部分的比例，鋁和其他復合材料去慢慢替代更多鋼材，這是目前的一個趨勢。
最后，他指出，美國調(diào)查報告顯示，2025年能源將會大幅減少。所以對鋼材行業(yè)來講，急需開發(fā)高質(zhì)量的鋼材。他強調(diào)，馬達采用的電動鋼板專注的方向，POSCO也是為了減少厚度，目前開發(fā)了非常薄的電動鋼，市場競爭力很強。引擎雖然很小，但是應用市場是很強的。
他表示，目前在鋼鐵市場已有的狀況來看，使用電動車和高復合材料其實是受到很多限制的。但是隨著更加低成本的新技術開發(fā)，公司之間的合作也會出現(xiàn)新的契機和變化。
第六位演講嘉賓是來自臺灣Mirdc工業(yè)分析師LIN WEI-KAI，他作了題為《臺灣不銹鋼市場現(xiàn)狀及2019年預測》的主題演講。
他首先介紹了臺灣不銹鋼市場的概況，產(chǎn)量在近5年復合增長率為1.6%。2017年產(chǎn)量285萬噸，表觀需求量246萬噸，出口量141萬噸，出口比例維持在五成左右。
進出口方面具體來看，臺灣不銹鋼進口較為集中，主要進口國為中國大陸，但出口地區(qū)較為分散。主要從中國大陸進口的前三大產(chǎn)品為熱軋鋼材，均作為冷軋不銹鋼的原料使用。
產(chǎn)業(yè)結構特質(zhì)方面，他概況了5個特性。1.鋼廠研發(fā)投入較國際大企業(yè)偏低，需要提升產(chǎn)品研發(fā)能力。2.廠商以100人以上的中型企業(yè)居多，多具備二次加工能力。3.缺乏多樣性與差異化的高附加值產(chǎn)品。4.由于不銹鋼價格差異大，經(jīng)常成為國際反傾銷案件議題。5.價格受鎳原料價格影響，波動度大。
接著，對于2019年臺灣不銹鋼市場，他表示，短期來看，由于中國大陸對進口不銹鋼雙反調(diào)查，使得需求下滑，預計2018年不銹鋼冷軋需求減少8.44%，2019年需求量為57.7萬噸。
不過從長期來看，石油及煤制品、制管及機械業(yè)的需求在增長，對不銹鋼熱軋需求將維持高位，預計2018至2022年不銹鋼熱軋鋼需求平均年增長率為0.2%，冷軋鋼需求平均年增長率為1.5%。
最后，他總結到，1.在原料鎳價格大幅震蕩之際，未來1年廠商庫存可能會出現(xiàn)虧損，進料需謹慎。2.高庫存趨勢短期將不在。3.預計2019年大陸肥粒鋼不銹鋼產(chǎn)量占比將由目前的25%提高至40%。因此，未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展應該從注重數(shù)量轉(zhuǎn)移到重品質(zhì)上來。4.臺灣廠商除了提升自身的研發(fā)能力外，因結合產(chǎn)業(yè)與法人資源來提升產(chǎn)業(yè)競爭力，共同面對產(chǎn)業(yè)困境。
第七位演講嘉賓是來自SteelMint的董事長 Dhruv Goel，他作了題為《印度鋼鐵工業(yè)現(xiàn)狀及2019年預測》的主題演講。
他首先介紹了產(chǎn)能的情況，目前是1.21億噸，2020年將會增長至1.47億噸。其中高爐產(chǎn)能占比30%，電爐產(chǎn)能占比45%，未來高爐將會占到55%。后期印度將會加快基礎建設，并且汽車業(yè)也比較發(fā)達，對鋼材的需求日益增加，印度的幾大鋼廠都會增加很多產(chǎn)能。
進出口方面，他指出，2017年進口量增加了2218萬噸，2018年國內(nèi)需求更多，所以出口減少了，熱軋的出口占到了35%。可能隨著國內(nèi)需求的增加，出口量有下降的趨勢。為了減少進口量，政府采取了反傾銷的戰(zhàn)略。現(xiàn)在進口比較多的是印度不生產(chǎn)的品種，比如電鋼板。
最后，他表示，印度一直保持著非常高速的發(fā)展，基礎建設也在更快速的發(fā)展。印度政府已經(jīng)投資了9億4千萬搞基礎設施。預測2019年印度的鋼材產(chǎn)量將達到1.21億噸。
第八位演講嘉賓是來自KHI管工業(yè)公司總裁Jati Santiono，他作了題為《印尼鋼鐵市場現(xiàn)狀及2019年預測》的主題演講。
他首先介紹印尼的經(jīng)濟現(xiàn)狀并分享了印尼主要鋼廠的擴建計劃。鋼鐵產(chǎn)業(yè)供需方面，他指出，供需之間存在很大的差別，印尼的很多產(chǎn)品與外來的產(chǎn)品相比競爭力很低的。另外，印尼幾乎沒有上游的板材供應商，很多鋼鐵企業(yè)不生產(chǎn)鋼坯，而選擇進口。
目前熱軋的總產(chǎn)能440萬噸，目前啟動了200萬噸，而需求達到330萬噸，所以熱軋需要依靠進口。冷扎也是一樣，國內(nèi)的實際啟動率不過60%，尤其是汽車家電這類產(chǎn)量，因此我們大批量的依靠進口來解決。預計今年總需求量1838萬噸，明年將在1400萬噸左右，只要受汽車產(chǎn)業(yè)帶動。
最后，他表示，印度經(jīng)濟比較有彈性，今年是5.2%的經(jīng)濟增長，估計明年會持平或者小幅上漲。對鋼材的需求在明年將依然保持較高的水平。一些新的鋼鐵廠商應以此為機會，在粗鋼，冷熱軋品種提高產(chǎn)量。印尼鋼鐵人均消費量為50公斤，這是一個非常低的消費量。我們需要實現(xiàn)人均100公斤的消費量。
至此，13日的會議圓滿結束。14日將出發(fā)前往韓國忠清南道唐津郡，開啟對韓國起亞/現(xiàn)代汽車、現(xiàn)代制鐵、東國制鋼、Husteel的商務拜訪，尋找貿(mào)易合作商機！
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